被動(dòng)摩擦片通過(guò)齒輪與變速器主動(dòng)輪連在一起當(dāng)我們打火后，發(fā)動(dòng)機(jī)處在怠速狀態(tài)，檔位也處于空檔的狀態(tài)，沒(méi)有拉動(dòng)離合的時(shí)候，離合器處于“接合”狀態(tài)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸通過(guò)齒輪帶動(dòng)離合器轉(zhuǎn)動(dòng)，由于現(xiàn)在離合是接合狀態(tài)，通過(guò)摩擦片的傳導(dǎo)把曲軸的動(dòng)力傳到變速器主動(dòng)輪上，但現(xiàn)在是空檔，變速器主動(dòng)輪不會(huì)把動(dòng)力傳遞到鏈條上。。當(dāng)我們準(zhǔn)備起步捏下離合拉桿后，離合拉線讓離合器推桿把壓板推開(kāi)，這樣也就把曲軸輸出給變速器的動(dòng)力“分離”開(kāi)了，這時(shí)候掛到一檔，松離合拉桿，如果松開(kāi)過(guò)快離合器瞬間完全接合，造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速輸出動(dòng)力不及車(chē)的阻力，直接把車(chē)憋熄火。所以每次起步時(shí)，需要半離合狀態(tài)，讓離合器處于半接合狀態(tài)

Author/蟹爪朝天在汽車(chē)改裝里離合器是不能被忽視的它在動(dòng)力傳輸中起著不可或缺的力量選擇一款與動(dòng)力匹配的離合器才是佳的選擇今天我們來(lái)聊聊離合器的原理壓盤(pán)為強(qiáng)化過(guò)的引擎選擇一款合適的離合器是非常重要的。過(guò)輕的離合無(wú)法承受太大扭矩輸出，過(guò)重的離合會(huì)極大的消耗體力。有些離合器接合時(shí)更加柔和，更方便控制，有些則不是這樣。在動(dòng)力大幅提升后，離合器也是必須盡情強(qiáng)化的部件特別是在賽道駕駛過(guò)程中，特別是在賽道駕駛過(guò)程中

。踩下離合踏板時(shí)壓盤(pán)移位，摩擦盤(pán)和飛輪分離，引擎的動(dòng)力輸出止于飛輪。壓盤(pán)中間的一圈可變形的鋼片為整個(gè)離合器提供壓力，也決定著離合踏板的輕重。一般的離合殼體是鋼制的，賽用離合為了減重可能會(huì)使用鋁制殼體。驅(qū)動(dòng)帶負(fù)責(zé)壓力環(huán)和殼體之間的傳動(dòng)以及壓力環(huán)的回退和減噪。有些可調(diào)支點(diǎn)的壓盤(pán)可以通過(guò)調(diào)節(jié)支點(diǎn)的位置控制鋼片的有效長(zhǎng)度，從而控制壓力的大小。向外移動(dòng)支點(diǎn)可以減小壓盤(pán)的壓力。同時(shí)還會(huì)增加鋼片的行程，讓離合器更容易控制的柔和。